Volvo presenteert EX60 met eigen software-architectuur HuginCore

In dit artikel:

Volvo onthulde in Stockholm de EX60, zijn eerste volledig elektrische model op het nieuwe SPA3-platform, tegelijk met HuginCore — het eigen core computing-systeem dat het merk ziet als stap naar volledig software-defined voertuigen. De ontwikkeling van HuginCore duurde vijf jaar en ging gepaard met een investering van zo’n 26 miljoen euro in een groot software-testcentrum in Göteborg (ongeveer 22–25 duizend m2). Productie van de EX60 start in april in Torslanda, met de eerste leveringen deze zomer.

HuginCore en hardware
HuginCore, vernoemd naar een raaf uit de Noordse mythologie, omvat de elektrische architectuur, centrale computer, zone controllers en alle software die de EX60 aanstuurt. De rekenkracht wordt geleverd door NVIDIA’s DRIVE AGX Orin SoC (circa 254 TOPS) met DriveOS, aangevuld met Qualcomm’s nieuwe Snapdragon-platform voor infotainment en connectiviteit. Volvo positioneert HuginCore als een mix van eigen softwareontwikkeling en technologie van partners zoals Google, NVIDIA en Qualcomm.

Zone controllers en leveranciersrelatie
Een kernverandering is de verschuiving van traditionele ECU’s naar door Volvo ontwikkelde zone controllers. In plaats van complete hardware-softwarepakketten van tier-1-leveranciers te accepteren, integreert Volvo nu de software van toeleveranciers zelf op deze zone controllers. Dat draait het oude businessmodel deels om: Volvo krijgt meer controle over de integratielaag en kan systeemoverstijgende optimalisaties doorvoeren. Anders Bell (Chief Engineering & Technology Officer) illustreert dit met het voorbeeld van de thermische strategie: in plaats van een aparte elektrische PTC-verwarming (kost ±150 euro) gebruikt Volvo gecontroleerd meer warmteproductie van de e-motor bij extreme koude, wat volgens het bedrijf tot aanzienlijke kostenbesparingen leidt terwijl de efficiëntie grotendeels behouden blijft.

Fleet learning, OTA en AI
HuginCore gebruikt geanonimiseerde, geaggregeerde data van de wereldwijde EX60-vloot voor fleet learning; voertuigen leren van elkaars ervaringen, waaronder ongevallen en bijna-ongevallen. Functionaliteit kan via over-the-air updates worden toegevoegd of verbeterd — denk aan langere actieradius, snellere laadtijden of nieuwe veiligheidsfuncties. NaviPilot Assist (een Level 2+ systeem voor snelwegen) wordt via een update beschikbaar gemaakt. Volvo zet sterk in op end-to-end AI-modellen en integreert bij de marktintroductie Google’s Gemini AI-assistent, die met de camerasystemen moet kunnen werken om natuurlijke conversatie en contextuele vragen mogelijk te maken.

Keuze zonder LiDAR
Opmerkelijk is dat de EX60 zonder LiDAR komt, ondanks eerdere samenwerkingen met Luminar voor modellen als de EX90. Problemen met software-integratie en vertragingen hebben ertoe geleid dat Volvo nu vertrouwt op camera’s en radar, gecombineerd met AI, om veel rijfuncties te realiseren. Die koers volgt een bredere trend in de industrie waarbij software belangrijker wordt dan extra sensoren.

Data, privacy en cybersecurity
Volvo onderscheidt lokale real-time verwerking in de auto van cloudgebaseerde fleet learning, met privacy en security als uitgangspunt. Cabinecamera’s worden gebruikt in een gesloten loop om bijvoorbeeld onoplettendheid of gevaar (zoals een slapend kind) te detecteren; beelden en audio worden niet breed opgeslagen. Externe sensoren verwerken lokale rijgegevens en alleen bij veiligheidsrelevante gebeurtenissen kunnen opnames worden vastgelegd. Voor cloudgebruik geldt dat data geanonimiseerd wordt. De voertuigen voldoen aan automotive cybersecurity-regels (UNECE R155/R156) en Volvo volgt standaarden zoals ISO/SAE en NIST; het bedrijf participeert in kennisdelen via organisaties als AUTO-ISAC.

Testintensiteit en ontwikkeltraject
Volvo benadrukt dat autosoftware een veel intensievere test- en kwaliteitsaanpak vereist dan reguliere softwarebedrijven: voor automotive is testen cruciaal vanwege de veiligheidsrisico’s van mobiliteit. Het testcentrum in Göteborg bevat uitgebreide testopstellingen en dynamische testbanken; veel tools moesten intern ontwikkeld worden omdat die aanvankelijk ontbraken.

Schaalbaarheid en businesscase
De nieuwe software-master (Volvo Cars Superset tech stack) draait al op EX90, ES90 en EX60, wat hergebruik van code en snellere uitrol naar miljoenen voertuigen mogelijk maakt. Het SPA3-platform is modulair en schaalbaar van B- tot F-segment, wat kostenvoordelen en flexibiliteit moet opleveren. Analisten noemen Volvo, naast Tesla en BMW, een van de voorlopers in de transitie naar software-defined vehicles.

EX60 specificaties en features
- Bereik: tot 810 km WLTP in AWD-configuratie.
- Laden: tot 370 kW piek (Volvo meldt dat 10 minuten snelladen aan een 400 kW lader circa 340 km toevoegt).
- Bidirectioneel laden: standaard 22 kW (Vehicle-to-Grid/Building).
- Prijs in Nederland vanaf ongeveer €63.995 (vergelijkbaar met XC60 PHEV).
- Connectiviteit: Snapdragon Auto Connectivity Platform; 48 maanden onbeperkte data voor digitale diensten.
- AI: geïntegreerde Google Gemini-assistent bij marktintroductie.
- Veiligheid & batterij: Multi-Adaptive Safety Belt, batterij geïntegreerd in de bodemplaat (cell-to-body), batterijen ‘sealed for life’ met onderhoudsbare componenten apart geplaatst; 10 jaar garantie op de batterij.
- Productiestart april in Torslanda; eerste leveringen deze zomer.

Kort gezegd wil Volvo met HuginCore en de EX60 de controle over hardware-softwareintegratie terugbrengen naar de autofabrikant, systeemdenken stimuleren om kosten en complexiteit te verminderen, en via fleet learning en AI de functionaliteit continu verbeteren — met nadruk op privacy, cybersecurity en strenge automotive-teststandaarden.