.Adv - Verdien geld met je EV via bidirectioneel laden (V2G)
In dit artikel:
Renault maakt vehicle-to-grid (V2G) op grote schaal beschikbaar voor consumenten in Nederland: recente elektrische modellen zoals de Renault 4 en 5 E-Tech (en binnenkort de Twingo E-Tech) kunnen niet alleen laden, maar ook stroom terugleveren aan het net. De technologie wordt al in de praktijk getest in deelautoprojecten in Utrecht en Eindhoven en sinds mei 2026 is de dienst ook voor particulieren beschikbaar.
Wat en hoe: V2G werkt via een bidirectionele onboard charger (OBC) in de auto die AC naar DC én omgekeerd kan omzetten. Renault gebruikt een AC-oplossing op een driefasen 3×16A aansluiting, goed voor maximaal circa 11 kW in beide richtingen. De slimme laadpaal (Solar Life, ontwikkeld door We Drive Solar) en een externe backend bepalen automatisch wanneer laden of ontladen gebeurt, op basis van dynamische energiecontracten, lokale verbruikspatronen en zonneproductie. Het systeem stuurt centraal aan om vraag en aanbod te balanceren: laden bij lage prijzen of veel zonnestroom, ontladen tijdens piek-uren.
Waar en waarom: gemeentelijke netten kampen lokaal met congestie, zoals recent in regio Utrecht waar nieuwe aansluitingen tijdelijk werden stopgezet. Renault ziet V2G als oplossing: bidirectionele deelauto’s laden bij overschot en leveren terug tijdens piek, waardoor lokaal regelbaar vermogen ontstaat. Volgens Boris Hassing van Renault zijn er in Utrecht nu zo’n 300 Renaults actief; “Voor Utrecht zijn 10.000 tot 20.000 bidirectionele auto’s nodig om de aansluitstop op te heffen,” zegt hij. Met ~150 actieve deelauto’s werd in februari al circa 600 kW piekvermogen gereduceerd; eind maart stonden ~200 deelauto’s geregistreerd, samen goed voor ongeveer 10 MWh batterijcapaciteit. Iedere 100 aangesloten voertuigen voegt ongeveer 5 MWh flexibel opslagvermogen toe.
Economisch en technisch: Renault rekent met potentiële opbrengsten tussen circa €200 en €950 per jaar (inclusief ERE-certificaten), afhankelijk van aansluitfrequentie, gereden kilometers en prijsspreiding op de markt. De meerkosten van een V2G-geschikte laadpaal inclusief installatie zijn ongeveer €800, met een terugverdientijd van minder dan twee jaar in gunstige omstandigheden. Technisch ligt het optimale SOC-werkingsgebied veelal tussen 20–80%. Renault hanteert garanties en limieten op teruglevering: maximaal 5.000 kWh per jaar en 40.000 kWh over de garantietermijn; praktijkcijfers bij deelauto’s tonen circa 2.900 kWh per jaar. Volgens Renault is aanvullende batterijslechteffect gering omdat het laden/ontladen doelgericht en binnen beperkte vensters gebeurt; rijden veroorzaakt de meeste degradatie.
Voordelen en beperkingen: V2G kan lokaal netten ontlasten, duurzame energie beter benutten en eigenaren een extra inkomstenbron geven. De effectiviteit hangt echter sterk af van hoe vaak een auto gekoppeld is, de mate van prijsvariatie, en aanwezigheid van zonnepanelen. Renault positioneert de intelligentie voornamelijk buiten de auto (laadpaal en backend), waardoor het systeem relatief goedkoop en schaalbaar kan worden uitgerold zonder zware DC-omvormers.
Kortom: wat lange tijd experiment was, wordt met Renaults grootschalige uitrol van V2G-consumentenopties concreet inzetbaar in Nederland en kan een belangrijke rol spelen bij het oplossen van lokale netcongestie en het vergroten van flexibele opslagcapaciteit. Renault biedt tijdelijk 50% korting op het V2G-laadstation.