.Adv - V2G op schaal: hoe elektrische auto's het stroomnet ondersteunen

In dit artikel:

Bidirectioneel laden, waarbij een elektrische auto niet alleen stroom opneemt maar ook teruglevert, schuift in Nederland van proef naar praktijk. In Utrecht rijden inmiddels ongeveer 300 bidirectionele Renault-deelauto’s rond, goed voor zo’n 15 MWh aan batterijcapaciteit. Daarmee is al een piekverlaging van circa 1 MW bereikt, wat op lokaal niveau kan helpen om overbelasting van wijknetten en transformatorstations te voorkomen.

De timing is niet toevallig: netcongestie drukt steeds zwaarder op delen van Nederland, met in sommige regio’s zelfs beperkingen voor nieuwe aansluitingen. Volgens We Drive Solar en netbeheerder Stedin biedt V2G juist daar uitkomst, omdat elektrische auto’s gemiddeld meer dan 90 procent van de tijd stilstaan en dus als flexibele opslag kunnen dienen. Stedin ziet de techniek dan ook als een serieuze aanvulling op netverzwaring, niet als vervanging daarvan.

Het verschil met slim laden is groot: bij V2G kan de auto echt stroom terugleveren op momenten dat het net daarom vraagt, bijvoorbeeld tijdens drukke avonduren of koude winterochtenden. Dankzij Renaults brede uitrol naar meerdere volumemodellen, van de Renault 5 en 4 E-Tech tot later ook andere modellen, wordt de techniek toegankelijker voor gewone huishoudens. Volgens We Drive Solar kan de particuliere markt daardoor snel groeien; richting het einde van het jaar wil het bedrijf al ruim 1000 particuliere V2G-auto’s aansluiten.

Op termijn kunnen volgens de betrokken partijen 10.000 tot 20.000 bidirectionele voertuigen in de provincie Utrecht een groot deel van de congestie helpen opvangen. Daarbij spelen ook financiële prikkels een rol: gebruikers kunnen profiteren van slimme teruglevering en lagere energiekosten. Wel blijven standaardisatie, regelgeving, cybersecurity en netkwaliteit belangrijke aandachtspunten voor verdere opschaling.