Achtergrond - Draadloos je EV opladen: Porsche brengt het als enige nu op de markt
In dit artikel:
Porsche brengt in 2026 draadloos laden naar consumenten, te beginnen als optie voor de nieuwe elektrische Cayenne. De klant kan een vloerlader van Porsche thuis laten installeren en tegen meerprijs (in Duitsland: grondplaat €5.000 en autocomponent €2.000, beide incl. btw) 11 kW inductief laden gebruiken. De auto herkent de laadplaat bij het aanrijden, helpt met uitlijnen via het centrale scherm en parkeercamera’s (lijnen veranderen in twee cirkels voor de laatste centimeters) en verlaagt zichzelf om de afstand tot de plaat te verkleinen tot circa 11–16 cm zodat het laden kan starten.
Techniek en efficiëntie
Porsche positioneert het systeem als een robuustere vorm van inductief laden dan de consumentenelektronica (zoals Qi-telefoonladers), met andere, duurdere componenten en ferrietschermen boven en onder de spoelen om het magnetisch veld te richten en verliezen te beperken. Ultrawideband-sensoren (vier in de plaat, twee in de auto) helpen bij nauwkeurige uitlijning. Porsche claimt een totaalrendement van circa 90% van het net tot de accu, toepasbaar tussen -40 en +50 °C; bij >30–35 °C start een ventilator in de grondplaat om te koelen. 11 kW moet volgens Porsche voldoende zijn om ’s nachts op te laden; 22 kW zou technisch ook kunnen, maar brengt hogere kosten en kan problemen geven met huisaansluitingen.
Kostencalculatie en gebruik
Het inductiesysteem verliest hoe dan ook energie. Een berekend voorbeeld in het artikel: een verbruik van 17 kWh/100 km en 12.400 km/jaar (CBS-gemiddelde) leidt bij 90% efficiëntie tot circa 234 kWh extra verbruik uit het net, wat bij een gemiddelde stroomprijs van €0,27/kWh neerkomt op ongeveer €63 extra per jaar. Dat maakt het volgens de auteur verwaarloosbaar voor een nieuwe Cayenne-eigenaar; de prijs van het systeem zal voor veel kopers eerder de beperkende factor zijn.
Marktpositie en compatibiliteit
Porsche zet het systeem primair als consumentenproduct in, maar ziet ook toepassingen bij hotels, supermarkten, dealers en bedrijfsparken met veel voertuigen. Het systeem is Porsche-eigen — wel beschikbaar voor andere merken binnen het Volkswagen-concern — en zal in de toekomst mogelijk op meer Porsche-modellen komen, maar niet op alle elektrische typen. Porsche staat open voor gesprekken met andere fabrikanten, maar er is nog geen breed openbaar samenwerkingsinitiatief voor een gezamenlijke standaard.
Vergelijking met eerdere en lopende projecten
Draadloos laden is niet nieuw: BMW bood zeven jaar geleden al een inductiesysteem aan voor de 530e (plug-in) met 3,2 kW en ongeveer 85% efficiëntie, maar stopte het project in 2020 omdat efficiëntie en energieverlies nadelen bleken. Volvo test sinds 2022 inductief laden voor taxi’s in Göteborg met twintig XC40-rechts-zetels; daar laadden auto’s tot 43 kW (laadstations tot 75 kW) en het project rapporteerde ruim 90% efficiëntie en weinig storingen, terwijl chauffeurs de gebruiksvriendelijkheid prezen. Mercedes onderzoekt eveneens inductief laden (o.a. project ELF) en experimenteert met robots om kabels te prikken — een mogelijke concurrentietechniek, vooral bij snelladen.
Snelladen en dynamisch laden
Grotere inductie-oplossingen zijn gedemonstreerd (Oak Ridge liet een Taycan met 270 kW draadloos laden zien; een Frans consortium plaatste spoelen in een snelweg voor ’charge-as-you-drive’ tot 300 kW), maar die concepten lopen tegen grote praktische problemen aan: zware packaging in de auto, infrastructuurkosten om wegen open te breken en onduidelijkheden over load-sharing wanneer meerdere voertuigen tegelijk laden. Porsche zegt voorlopig geen concrete plannen te hebben voor inductieve snellaadoplossingen vanwege ruimte- en complexiteitsproblemen.
Praktische beperkingen en toekomstbeeld
Draadloos laden is aantrekkelijk qua gebruiksgemak (geen kabels slepen, goed bij regen/weer) en past conceptueel bij een autonome toekomst waarin auto’s zichzelf parkeren en laden. Tegelijk is het in dichtbebouwde landen als Nederland beperkt toepasbaar: veel mensen hebben geen eigen oprit en openbare inductie-infrastructuur vereist ofwel universele standaarden of anders veel merkgebonden installaties. Zonder brede interoperabiliteit dreigt fragmentatie: verschillende laadplaatsen voor verschillende merken. Porsche ziet draadloos laden voorlopig als aanvulling op bekabeld laden; de Cayenne behoudt gewoon de mogelijkheid om met kabel te laden.
Slot: veelbelovend maar onzeker
Porsche zet een concreet product in de markt en claimt hoge efficiëntie en gebruiksgemak, maar de uiteindelijke vraag van consumenten en de mate van acceptatie door andere fabrikanten en publieke infrastructuur blijven onzeker. Lopende pilots (zoals bij Volvo) tonen dat inductief laden praktisch mogelijk en betrouwbaar kan zijn, maar grote schaalvergroting vereist technische standaardisatie, investeringen en mogelijk ook veranderingen in stadsinfrastructuur voordat draadloos laden een wijdverbreide vervanging van kabels wordt.